Merenkulun ruostumattomien teräsmateriaalien kysyntä ja näkymät

Tavallisten rahtilaivojen rakennusprosessissa ruostumattomat teräsmateriaalit ovat pääasiassa suolan- ja haponkestäviä putkia, mukaan lukien pumput ja venttiilit. Lisäksi joitain ruostumattomia teräslevyjä käytetään myös joidenkin laivojen koristeluun ja varusteluun. Suunnittelutekniikan ja kokonaisvaltaisten kustannusnäkökohtien vuoksi laivateollisuudessa käytettävä ruostumattoman teräksen määrä on kuitenkin pieni. Kiinan laivanrakennusteollisuuden nopean kehityksen, erityisesti kemiallisten laivojen tilausten ja LNG-alusten huomattavan kasvun myötä ruostumattomien teräsmateriaalien kysyntä on kasvanut merkittävästi, mikä on myös johtanut Kiinan laivojen ruostumattomien terästuotteiden teollistumisen nopeaan kehitykseen. Erityisesti viime vuosina Kiinan ruostumattomasta teräksestä valmistettuja merituotteita on parannettu huomattavasti sekä valikoimaltaan että laadultaan.

Ruostumattomien terästuotteiden käyttökohteet laivanrakennusteollisuudessa

1. Kemikaalisäiliöalus

Kemikaalien kuljetusalus on yksi korkean teknologian ja korkean lisäarvon laivatyypeistä, jotka laivanrakennus- ja laivateollisuus tunnustaa maailmassa. Kyky rakentaa kemiallisia aluksia, erityisesti ruostumattomasta teräksestä valmistettuja lastisäiliöitä, ei ainoastaan ​​osoita yrityksen teknistä tasoa, vaan myös osoittaa yrityksen johtamiskykyä.

Kemianteollisuuden ja erityisesti petrokemian teollisuuden nopean kehityksen myötä sen tarvitsemien raaka-aineiden ja tuotteiden kuljetusmäärät kasvavat päivä päivältä, mikä tarjoaa laajan tilan kemianlaivojen rakentamiselle.

Tällä hetkellä ruostumattomien terästuotteiden pääasiallisia käyttökohteita kemianteollisuudessa ovat kaikki ruostumattomasta teräksestä valmistetut lastisäiliölevyt sekä jotkin ruostumattomasta teräksestä ja nikkelistä valmistetut korroosionkestävät metalliseokset putket ja liittimet.

Vuonna 2021 kiinalaiset varustamot tekevät 48 kemianlaivojen tilausta, 1,284 miljoonaa tonnia, mikä vastaa 72,7 prosenttia maailmanlaajuisesta tilauksesta. Tammi-lokakuussa 2022 kiinalaiset telakat tekevät 34 kemianlaivojen tilausta, 337 000 kantavuustonnia, mikä vastaa 59,6 prosenttia maailmanlaajuisesta kokonaistilauksesta, ja ne ovat edelleen maailman ensimmäisellä sijalla.

Tällä hetkellä yrityksiä, jotka voivat rakentaa kemiallisia aluksia Kiinassa, ovat pääasiassa Guangzhou Shipbuilding International Co., Ltd., Jiangsu New Era Shipbuilding, China Merchants Group Jinling Dingheng Shipbuilding (Yangzhou) Co., Ltd. jne.

2. LNG-alus

Kansainvälisten geopoliittisten konfliktien ja muiden tekijöiden vaikutuksesta suurten LNG-laivojen merenkulkumarkkinat ovat jatkuneet kuumana tänä vuonna, kun 174000m3 LNG-laivojen rahtitaso on noussut vuoden alun 57000 dollarista/vrk 468000 dollariin/vrk vuonna Lokakuu. LNG-kuljetusmarkkinoiden räjähdysmäinen kasvu on vauhdittanut uusien tilausten kasvua. Tammi-lokakuussa LNG-laivojen maailmanlaajuiset tilaukset ylittivät 140, mikä on historian ensimmäinen. Suurten LNG-laivojen tilausten kasvu lisää varmasti ruostumattoman teräksen ja siihen liittyvien materiaalien kysyntää.

Suurille LNG-aluksille (147000m3 ja enemmän) on pääasiassa kolme teknistä kotelointireittiä: GTT:n NO96-kalvokotelojärjestelmä Ranskassa, MARK III -kalvokotelojärjestelmä ja Japanin MOSS-kotelojärjestelmä. Vuodesta 2016 lähtien NO96-kalvokotelojärjestelmää tai MARK III -kotelointijärjestelmää on käytetty kaikissa suurten LNG-laivojen tilauksissa maailmanlaajuisesti, ja MOSS-kotelojärjestelmä on vetäytynyt uusilta suurten LNG-laivojen laivanrakennusmarkkinoilta.

Käynnissä olevista suurista LNG-aluksista 35 prosenttia käyttää NO96-kotelointijärjestelmää, 37 prosenttia MARK III -kotelointijärjestelmää ja 28 prosenttia MOSS-kotelointijärjestelmää Japanissa.

Kansallisen telakan rakentamisen teknisen reitin näkökulmasta Daewoo Shipbuilding käyttää NO96-teknologiaa, kun taas Hyundai Heavy Industry ja Samsung Heavy Industry MARK III -tekniikkaa. China Hudong Zhonghua Shipbuilding Group käyttää NO96-teknologiaa, ja Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding ja China Merchants Group käyttävät MARK III -tekniikkaa.

Vihreästä ja vähähiilisestä kehityksestä yhdeksi tärkeimmistä globaalin talouskehityksen trendeistä maakaasusta on tullut globaalin energiarakenteen muutoksen pääsuunta sen turvallisuuden, tehokkuuden, taloudellisuuden ja ympäristönsuojelun ansiosta. Sekä kansainvälinen että kotimainen tarjonta ja kysyntä kasvavat. Vuonna 2021 Kiinan LNG:n offshore-tuontimäärä nousee 78,93 miljoonaan tonniin, ja siitä tulee maailman suurin LNG:n offshore-tuoja. Samaan aikaan kotimaiset öljy- ja kaasuyhtiöt kiinnittävät enemmän huomiota itsenäisen kuljetuskapasiteetin rakentamisen vahvistamiseen, ja suurten LNG-laivojen tilaukset kasvavat tasaisesti.

Vuonna 2023, kun uudet säännöt ja määräykset, kuten nykyinen alusten energiatehokkuusindeksi (EEXI) ja hiili-intensiteettiindeksi (CII) tulivat voimaan, alus hidastaa matkaa, mikä vähentää kuljetusta. kapasiteetti; toisaalta se nopeuttaa vanhojen alusten purkamista tai uudelleenasennusta ja edistää laivaston uusiutumista. Uusien sääntöjen ja määräysten käyttöönotto lisää uusien LNG-alusten kysyntää.

Venäjän Ukrainan konfliktin jälkeen Eurooppa pääsi vähitellen eroon vahvasta riippuvuudestaan ​​venäläisestä putkikaasusta, kun Eurooppa ilmoitti Venäjän energiaan kohdistuvista sanktioista. Jatkossa Eurooppa pyrkii lisäämään LNG:n tuontia Yhdysvaltoihin, Lähi-itään ja muihin maihin, kun taas Venäjä vahvistaa myös LNG:n laivojen vientiä Aasian maihin, kuten Kiinaan ja Intiaan. Kuljetusetäisyyden kasvu on johtanut LNG-tonnien merikuljetuskapasiteetin kysynnän kasvuun, mikä on hyväksi maailman LNG-laivanrakennusmarkkinoille.

Tammi-lokakuussa 2022 maailmassa on myyty yli 140 suurta LNG-alusta. Edelliset huippuvuodet olivat 2004 ja 2018, jolloin suurten ja keskisuurten LNG-laivojen tilausmäärä oli 68 ja 66. Suurten LNG-laivojen vahvan kysynnän odotetaan jatkuvan pitkään.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Kiinan LNG-laivanrakennusmarkkinoiden odotetaan paranevan edelleen keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä, mikä tarjoaa teollisen perustan ja markkinamahdollisuuksia kotimaisen offshore LNG-laitteiden teollisuusketjun kehittämiseen.

174 000 m3:n suuressa LNG-aluksessa, jossa on MARK III -kalvokotelointijärjestelmä, jokaisen aluksen on käytettävä 400 tonnia ruostumattomasta teräksestä valmistettua aallotettua levyä (valmis levy). Leikkauksen ja käsittelyn kulutus on noin 500 tonnia.

Seuraavien 5-10 vuoden aikana Kiinassa rakennetaan neljä telakkaa (Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding ja China Merchants Group) MARK III -kalvokotelojärjestelmällä. Noin 20 suuren kalvoalustaisen LNG-aluksen tuotantokapasiteetti ja mahdolliset F-LNG-projektit Kiinassa vuosittain. Ruostumattomasta teräksestä valmistettujen aaltopahvilevyjen vuotuisen kysynnän arvioidaan olevan noin 10,000 tonnia.

3. Risteilyalukset ja ro-ro-alukset

LNG-alukset, lentotukialukset ja luksusristeilyalukset tunnetaan laivanrakennusteollisuuden kruunun jalokivinä. Vuonna 2019 Kiinan ensimmäinen China Merchants Industry (Jiangsu) Co., Ltd.:n rakentama napatutkimusristeilyalus toimitettiin laivan omistajalle, ja vuonna 2021 toimitettiin kolme muuta, mikä merkitsee vankkaa askelta luksusristeilyalusten rakentamisessa vuonna 2019. Kiina. Polaaristen seikkailuristeilyalusten rakentamisen aikana rungon rakentamiseen käytettiin noin 10 tonnia ruostumatonta terästä.

Toisen kotimaisen suuren risteilyaluksen rakentaminen aloitettiin virallisesti 8. elokuuta 2022 China Shipbuilding Groupin Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd.:ssä Pudongissa, mikä osoittaa, että Kiinan laivanrakennusteollisuus on alustavasti hallinnut laivanrakennusalan keskeiset ydinteknologiat. suurten risteilyalusten suunnittelu ja rakentaminen. Siitä lähtien Kiina on siirtynyt "kaksoislaivojen" rakentamisen aikakauteen, ja kotimaisten suurten risteilyalusten erä- ja sarjarakentaminen on aivan nurkan takana. Kotimaisten luksusristeilyalusten rakentamisen aikana eri osien rakentamiseen käytettiin noin 140 tonnia ruostumatonta terästä.

Tästä vuodesta lähtien Kiinan massiivisen uusien energiaajoneuvojen viennin myötä autonvalmistajien autokuljetusalusten kysyntä on kasvanut merkittävästi, mikä on johtanut autonkuljettajien rahtien merkittävään kasvuun ja synnyttänyt uusia laivatilauksia. Tammi-lokakuussa 2022 maailma sai 51 uutta tilausta moottorikuljetusaluksista, joista Kiina sai 84,3 prosenttia. Ro Ro -laivassa (Ro Ro -matkustaja-alus plus moottorikuljetusalus) ruostumatonta terästä käytetään pääasiassa seuraavilla alueilla: ensinnäkin palontorjuntajärjestelmä, jossa käytetään yleensä ruostumattomia teräsputkia painon vähentämisen vuoksi; Toiseksi sisäinen käsinoja on valmistettu ruostumattomasta teräksestä esteettisistä syistä. Koko laiva käyttää noin 16-20 tonnia ruostumatonta terästä.

Yhteenvetona voidaan todeta, että lokakuun 2022 loppuun mennessä Kiinassa on noin 97 ruostumatonta terästä kuljettavaa kemianlaivaa, joiden kantavuus on 1,958 miljoonaa tonnia, ja duplex-ruostumattoman teräksen kulutuksen arvioidaan olevan noin 130 000 tonnia; Tällä hetkellä Kiinan varustamoilla on hallussaan 135 erityyppistä ro ro-alusta, joiden kantavuus on 181,5 tonnia, ja ruostumattoman teräksen kulutuksen arvioidaan olevan noin 3000 tonnia. Kiinan varustamoilla on hallussaan 12 MARK III LNG-alusta, joiden odotetaan kuluttavan 10 000 tonnia ruostumatonta terästä.