Maailman pisin riippusilta yhdistää Euroopan ja Aasian

Vuonna 2023 avautuva Canakkale 1915 -silta tulee olemaan ensin teräsrakenteinen infrastruktuuri, joka kattaa Dardanellien salmen, joka erottaa Euroopan ja Aasian mantereet.

Kun Turkin hallitus ryhtyy kunnianhimoiseen infrastruktuuri-investointiohjelmaan, osia maata muutetaan uusilla megatunneleilla ja silloilla. Canakkale 1915 -silta on yksi tällainen hanke, joka on suunniteltu avattavaksi kunnianosoituksena modernin Turkin tasavallan 100-vuotisjuhlan kunniaksi.

Turkin luoteisalue toimii tärkeänä yhdyssiteenä Euroopan ja Aasian välillä, ja tällä hetkellä maaliikenne kulkee Istanbulia ympäröivän kapean maa-alueen läpi, joka johtaa Kreikan ja Bulgarian rajoihin.

Canakkale 1915:n kahden tornin välinen jänneväli on 2 023 metriä, joten siitä tulee maailman pisin riippusilta.

Turkin nouseva talouskasvu, joka johtuu maatalouden laajentumisesta, lisääntyneistä kauttakulkuyhteyksistä ja maan kasvavasta suosiosta matkailukohteena, on johtanut vakaviin ruuhkautumiseen sen suurimpien kaupunkien ympärillä.

Nykyisen liikennejärjestelmän kasvava kamppailu on saanut hallituksen julkistamaan Visio 2023 -ohjelmansa, jonka tavoitteena on lisätä kapasiteettia tie-, rautatie- ja meriverkostoissa.

Huikea saavutus

Riippusiltaa rakennetaan Turkin luoteisosaan Canakkalen provinssiin, ja se palvelee 320 kilometriä pitkää Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir-moottoritietä, joka yhdistää valmistuttuaan Anatolian niemimaan ja Itä-Trakian. Tällä hetkellä tämä matka vaatii 30-minuutin lauttamatkan, mutta kun silta on paikallaan, se lyhenee lyhyeksi, vain 10 minuutin ajomatkaksi.

Canakkale 1915:n kahden tornin välinen jänneväli on 2 023 metriä, ja siitä tulee maailman pisin riippusilta, joka ohittaa Japanin Akashi Kaikyōn sillan 32 metrillä. Sen koko pituus lähestymissillat mukaan lukien ulottuu 4 608 metriin.

Kun Canakkalen silta on valmis, sen rakentamiseen on käytetty 128,000 tonnia terästä

Teräsbetonikannen muodostama tienpintaa tukeva siltarakenne tuetaan parilla leikkausliitetyllä pitkittäisteräskotelopalkilla. Nämä puolestaan ​​yhdistetään toisiinsa teräspalkeilla, jotka asettuvat ulkopuolisille ulokkeille.

45-metriä leveän kannen odotetaan käsittelevän suuria määriä kaupallista ja yksityistä liikennettä, kolme kaistaa liikkuu molempiin suuntiin ja huoltokäytävät molemmilla puolilla, mikä edistää merkittävästi alueen sosioekonomista kehitystä.

Tornit, jotka sijaitsevat kahdella teräslavalla, joista kukin on asennettu aivan merenpinnan yläpuolelle massiivisille 65,000-tonnisille upotetuille kesoneille, tekevät sillasta maailman neljänneksi korkeimman, ja sen näyttävä muotoilu ulottuu 318 metrin korkeuteen. taivas.

Teräksestä tehty kumppanuus

Kun Canakkalen silta on valmis, sen rakentamiseen on käytetty 128,000 tonnia terästä, mikä on valtava yritys yhdelle yritykselle.

Sellaisenaan sillan teräselementit edustavat strategista kumppanuutta turkkilaisten ja eteläkorealaisten toimittajien välillä, ja turkkilainen Çimtaş teräs ja POSCO sopivat toimittavansa 35,000 tonnia raskasta teräslevyä tornirakenteisiin, kaapelointijärjestelmiin ja teihin. pinta.

Kumppanuus toimittaa myös 52,000 tonnia teräslevyä sillan kanteen ja 41,000 tonnia teräsvalssitankoja sitä tukevaan ripustusjärjestelmään.

Epätavallisella tavalla Canakkalea ajetaan "design-build" -projektina. Siltarakentamisessa tyypillisesti suunnittelu valmistuu ennen urakoitsijoiden ja toimittajien valintaa. Tässä hankkeessa rakentaminen ja suunnittelu tapahtuvat kuitenkin rinnakkain, mikä edellyttää koordinaatiota arkkitehdin ja urakoitsijoiden välillä jo varhaisessa vaiheessa.

Tämä ennätysmäinen, teräksestä rakennettu riippusilta edustaa 3 miljardin dollarin investointia, ja sen on määrä muuttaa alueen liikennejärjestelmiä, ja sillä on sosioekonomisia sivuvaikutuksia koko Turkkiin ja Itä-Eurooppaan.